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Redução do tempo ENTRE P0RTUGAL, CAIA-SINES e forças de comboio para ESPANHA PARA DECIDIR A VIAGEM DE SEUS PRODUTOS

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Redução do tempo ENTRE P0RTUGAL, CAIA-SINES e forças de comboio para ESPANHA PARA DECIDIR A VIAGEM DE SEUS PRODUTOS

Mensagem por Admin em Dom Mar 26, 2017 5:59 pm


Português Plano de Investimento infra-estrutura ferroviária para 2020 inclui a meta de reduzir tempo de deslocamento em meia hora para comboios de mercadorias que circulam entre o Superporto de Sines chegar mercadorias do trânsito Pacífico para o novo canal da plataforma Panamá-e-logística na presente capacidade de produção diária Badajoz-Caia. Em mercadorias de Sines é 36 comboios ao longo de 400 m, e pretende movimentar-se a 51 comboios de 750 m a importância de este superporto Português de Sines já é responsável por 54% do transporte de Portugal. Isso vai forçar as autoridades espanholas para decidir sobre o caminho a seguir a partir de Badajoz, sendo a coisa mais lógica em nossa opinião o chamado eixo 16, de Badajoz ir para Madrid, Zaragoza, Pirenéus túnel e Paris. Que a União Europeia seja aprovado, mas deserdados antes do chamado Corredor do Mediterrâneo.
 
Tudo isso está afetando a avaliação de Badajoz-Elvas como capital ou Mesópolis (Artemio Baigorri) do Sudoeste União Europeia que tem estudado este sociólogo da Universidade de Extremadura em seus 1999 de trabalho "Redes, corretores e Ecologia nodos Humano e urbanização na Extremadura ". Nele aprecia nossas contribuições tanto do Desenvolvimento Regional 1960-1961 e em 1970 como o "Polo Hispano-Português Desenvolvimento Económico Badajoz-Elvas" que ficou em 197O no YA, agora transformado pela terminologia europeia no Eurocidade Badajoz-Elvas , também professor daquela universidade Luis Fernando de la Macorra.
 
Baigorri diz entre outras coisas que Badajoz e sua província sofreram três grandes transformações ecológicas "que determinaram as diferentes formas de adaptação da população ao território, densidade populacional, e os níveis actuais de desenvolvimento económico e social". A primeira grande transformação foi a pastagens, a segunda migração como estratégia adaptativa e a terceira grande transformação ecológica vai irrigação". Assim, o Vegas del Guadiana se tornar um eixo estruturante da região, com mais de 300.000 habitantes, como um corretor chamado "agropolitano" e sua extensão a Portugal, economicamente falando, não política. E Badajoz, diz ele, não é apenas a principal cidade da Extremadura, mas a maioria dentro de mais de 200 km.
 
 em seguida, em comparação com Badajoz com o Zaragoza, sobre as funções, e diz: "Ao contrário de Aragão quando descolagem de Zaragoza começou na década de 60, beneficiando da sua localização estratégica entre Madrid, Barcelona e Bilbao, Badajoz evita o gigantismo de Zaragoza à custa do resto, e em uma posição central entre Madrid, Sevilha e Lisboa, estrutura fina Extremadura-Alentejo. 
 
 E ele chega à conclusão: "A região deve tornar-se consciente da importância de reforçar as Mesópolis Pacense, porque dada a natureza difusa do desenvolvimento económico na Extremadura, o crescimento de Badajoz de qualquer forma será à custa do resto da região mas vai melhorar o todo a ser organizado um centro de serviços em uma escala adequada ".
 
Além disso, é feita referência ao Corredor do Mediterrâneo, dizendo presidente Rajoy usado para os separatistas catalães "persuadir" e evitar independência. Pêro por razões semelhantes deve defender o eixo 16 (Canal do Panamá) Superporto de Sines-Badajoz-Madrid -Zaragoza-Túnel-Pirenéus-Paris, Central cruzamento Pirenaica alegando Aragão, o que impediria a Espanha e Portugal permanecem separados da Europa, se a independência utópico (ou não) da Catalunha e do País Basco dificultar a passagem de Hendaye e Port-Bou dos nossos comboios.

Manuel Martin Lobo
Domingo, 26 de março, 2017
Digital Dex Extremadura

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